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重船

    和浮吊，实施大船到小船的过驳作业。三是港口卸载。即在占领敌岸港口后， 迅速修复港口装载机械，各类船舶实施码头卸载。四是机降垂直卸载。即建 立机降场或占领敌机场，实施机降、空降和机场卸载。 四、目标显露，设施复杂，易破难修，交通线上破坏与反破坏、封 锁与反封锁的斗争更为激烈，必须严密组织交通线的防护，确保实施不 间断的交通保障 海上交通运输线及沿海港口、码头和舰船等，交通目标呈完全暴露状， 在敌高技术侦察手段下，隐蔽伪装困难，极易遭敌来自空中、水面、水下和 岸基的攻击，交通线上破坏与反破坏、封锁与反封锁的斗争，贯穿登陆战役 的全过程。只有确立打防结合，以打促防，全力保通的指导思想，才能建立 炸不断、打不烂的钢铁运输线。 一要积极打击，掌握海峡之间的制海、制空权。战时，如果我们被动的 防御和防护，将可能使敌封锁和破坏得手，那么海湾内的港口将变为死港， 航道将不能通航，出现交通运输线瘫痪的局面。为确保交通线的畅通，必须 充分利用我海军、空军、导弹部队和岸防兵器的优势，积极防御，主动出击， 切实掌握海峡之间的制海、制空权，在积极打击中保畅通。 二要严密防护，采取点面结合、以点为主、立体交叉、海空一致的全方 位保障方法，以增强防护能力，最大程度地保存运输能力和减少敌袭击的损 失。将主要交通线、重要桥梁、港口、机场和交通枢纽的防护纳入整个战区 要地防空计划，统一组织防护。加强空中反潜、扫雷等侮上防护手段，形成 严密的防护体系和网络。要十分重视运输中的防护，利用一切可以利用的空 防、海防、岸防力量掩护运输船队、车队，确保交通线的畅通。加强自身的 火器配备，搞好要点防护和交通线防护的结合。陆路和航空运输，由防区统 一组织军区空军、高炮部队防护；海上运输，主要由海军舰队组织航空兵和 水面、水下作战舰艇防护。同时，要组织好运输单位的对空警戒和伪装，切 实落实各项防护措施，以保证运输的安全。 三要加强抢修和救援，实施可靠的交通工程保障。搞好交通工程保障是 确保运输畅通的基础。按照立足现有情况，突出保障重点，照顾专业对口， 合理组织分工的原则，对交通线重点区段、目标的抢修抢建，以铁道、交 通部门的专业队伍为主，按交通战备保障预案，在沿线人民群众的配合下实 施。 1、海上交通保障。首先，要选择我防卫力量强和受敌情威胁小的航线； 其次，实行伴随掩护与区域掩护相结合的方法掩护航线安全；第三，要选择 速度较快，容易合适的船舶担任，以缩短航渡和装卸时间。 2、船舶抢修。登陆作战海上输送大多是征用地方大中型船舶，战伤修理 较为困难。应在各装载港湾就近选定相应的船厂作为船舶抢修基地，选定浮 船坞作业水域场地，配备抢修设施，提高船舶抢修能力。输送船队易遭敌袭 击，必须周密组织海上援救，尤其要增强船舶自救能力。由海军统一组织消 防船、救助船、修理船、潜水工作船、浮船坞等，帮助战伤和失事舰船灭火、 堵漏，并在一定范围内进行打捞和修复作业，在拖带舰船返回基地时，协助 舰船人员进行航行检修。 3、港务工程保障，应根据可能破坏的程度，搞好必要的物资准备工作。 对工程保障的难点，采取多种手段，加强技术力量。条件较好的装载港湾， 要注重提高装载效率。装载条件较差的港湾，要选定开设临时装载泊位岸线，