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    征，由此引起了技术保障的复杂性和艰巨性。它要求我们集中主要技术保障 力量于主要作战方向的机场。在海上封锁战役中，应向主要作战机场派出由 工厂专业技术人员组成的加强修理力量，支援航空兵部队的飞机修理工作， 飞机的修理仍然要以野外抢修为主，以送厂修理为辅。要建立以军区空军航 空工程领导机关为主要责任单位的飞机修理指挥机构，对战区范围以内的战 伤飞机实施统一的修理，统筹安排，分别组织实施。对于陆军、海军专用飞 机的修理，则应以陆军、海军自己的航空机务部门为主组织修理。在总体上 要打破现存的较为封闭的各自为阵的修理模式和布局，形成综合的修理力 量。 对于航空兵部队以空对空导弹、空对舰导弹等为代表的高新技术兵器， 要加强其保障力量。在平时对部队进行建设的时候，就要把高技术兵器的保 障工作列为重点建设的范围。要根据部队建设发展的趋势，长远规划，加大 航空军械技术阵地准备线的容量，扩大其仓库的存储量，增加其人员编制， 提高其技术水平。要在战役方向的中心机场组建直接隶属于军一级后勤部的 航空军械技术保障中心，该技术保障中心应具备多种军械技术保障的能力， 负责对本军范围内驻场部队的航空导弹、航空水雷、鱼雷等进行技术保障。 在战时，该中心还应具备能够快速空运的能力，能在短时间内向相关的机场 迅速地运送经过最初准备的导弹等航空军械兵器。为了确保高技术兵器的可 靠性，还应由有关的研制部门和工厂派出专家前往部队进行指导，确保这些 装备能够在海上封锁作战中发挥出应有的效益。 （五）机场保障的组织 海上封锁作战对于航空兵的机场保障来说，主要就是加强机场场面通用 设备、装备的保障工作。我军航空兵具有的一个十分有利的特点就是不论陆、 海、空军的航空兵都采用大体相同的保障组织体制和编制，所装备的地面保 障装备也几乎是可以互相替代的。因此，除了对于担负飞行后勤保障任务的 航空兵场站要加强保障力量外，还应在军以上的航空兵部队建立必要的机动 后勤保障力量，在需要时对有关的机场进行加强，提高其后勤保障能力。 同时，我们还应加强机场的场道工程保障工作，积极地组织好机场的抢 修。在三军航空兵场站尚不具备独立地抢修机场的能力时，要由海上封锁战 役指挥部统一组织和指挥对机场的抢修。在具体组织机场抢修的时候，要依 靠地方政府和人民的大力支持，依靠军民整体的力量，以机械化的抢修力量 为主，齐心协力，争取在较短的时间内，把遭到敌人袭击的机场抢修完毕， 确保航空兵部队升空作战。 （六）机场防卫的组织 在现代局部战争中，交战双方都把袭击对方的机场作为夺取制空权的重 要手段，组织好机场的防卫对于海上封锁作战具有十分重要的意义。我们认 为：应该以战区作为实施机场防卫的主要责任单位，由战区统一组织辖区内 机场的防卫工作；以地对空导弹部队和高射炮兵部队作为主要的防空兵力， 以驻机场的航空兵歼击机部队作为组织机场防卫的突击兵力，以加强的成建 制的陆军部队作为地面机动作战兵力，组成从反敌空袭到反敌空降、反小股 特工破坏的综合防御作战兵力，确保机场的安全。 （七）地方支前力量的使用 发挥军民整体力量的威力是我军后勤工作的一项重要的原则。在海上封 锁战役中，我们仍将遵循这一原则。对地方支