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    本文拟对在海上封锁战役中航空兵联合作战的必要性及其后勤保障作一 探讨。 一、海上封锁战役中三军航空兵联合作战的必要性 由于当前世界局势的重大变化，作为全面战争的世界大战一时打不起 来，相对来说陆军地面部队直接参加作战的机会是比较少了；但局部战争却 频繁地发生，使得航空兵成为现代作战的主要兵力。第二次世界大战以来， 这个事实越来越多地引起了各国的政治家和军事家的重视，由此而引起了作 战指导思想的变革，各国越来越重视航空兵的联合作战及其后勤保障。对于 我军来说，实行三军航空兵的联合作战也是十分必要的，在海上封锁战役中 更是如此。 首先是作为海上封锁战役主体海军的作战飞机在数量和质量上均不足以 完成海上封锁作战任务。我国的海军还不够强大，我海军航空兵既无航空母 舰和固定翼舰载机，又无性能先进的预警机，遂行独立、远程作战的能力受 到较大的限制。需要得到空军和陆军航空兵的加强方能进行作战。 从飞机修理的情况来看，海军航空兵的飞机修理能力则显得十分薄弱。 目前海军只有一个飞机大修厂，其年修理能力仅为times;times;架，远远不能满足海 上封锁战役对战伤飞机修理的要求。同时，海军部队在野外修理飞机的能力 也是比较有限的，只能对一些装备部队时间较长的飞机进行中修以下的修 理。因此，海军在战时对飞机的修理必须得到空军、陆军以及国家有关部门 的加强之后，才能够组织起及时有效的航空工程机务保障。 海上封锁战役首先要夺取制空权，要通过从空中的突击来实现和夺取有 利的态势，这就要求我军航空兵的机场建设能够符合部队作战的需要，使部 队在战时能够利用沿海及内地的机场，实施对敌人的猛烈突击。而我军沿海 机场的布局则不完全适应部队作战的需要，必须前出到距战区较近的机场， 才能使原来就有限的作战半径充分发挥作用。为此，陆、海、空军的航空兵 在战时都必须实行机动转场，在较短的时间内隐蔽、迅速地进驻到前沿的机 场，从而在战役的布局上形成较大的优势，有效地夺取和保持制空权。 我军陆、海。空军航空兵部队的编制体制和航空兵后勤的建设具有许多 的共同之处，为我军航空兵实行联合作战和广泛地机动奠定了基础。从我军 航空兵部队建设和航空兵后勤建设的历史来看，我军具备了进行陆、海、空 军航空兵联合作战和联合后勤保障的先决条件。从航空兵部队的编制、体制、 装备上看，我陆军、海军航空兵部队都是源于空军的，在组织后勤保障的方 法上基本上也是相同的。在组织飞行的条令条例和组织后勤保障的规定等等 方面也是大同小异的。 可以这样说，不论是作战的需要还是航空兵部队建设的实践，我三军航 空兵都必须实行联合作战而且有条件实行联合后勤保障。 二、海上封锁战役中三军航空兵的联合后勤保障 （一）作战物资的供应 我军航空兵的作战物资主要分为通用物资和专甩物资两大类。通用物资 筹措比较方便，来源也较广，通常可就地取给，应以战区为主来组织供应， 三军航空兵则不需为此耗费过多的保障力量。专用作战物资则又可分为两 类：三军航空兵都可以使用的通用航空作战物资和陆、海军专用的航空作战 物资。此类作战物资则要根据部队的具体情况来区别对待。三军航空兵通用

    的作战物资应由飞行部队所到机场的航空兵场站来组织