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    完成战役交通运输保障任务。三是要有相对独立性。战役交通运输保障的基 本任务是保障军队顺利机动和源源不断地往前线输送作战物资，涉及范围 广、参与单位多，时间要求紧，组织工作极为复杂。战役交通运输联合指挥 部应保持相对的独立性，在战役总指挥部的直接领导下展开工作。 第二，加强战役交通运输宏观决策与控制，实施灵活的指挥。交通运输 指挥，应力求做到 六个统一。统一确定战役交通运输保障的指导思想、 保障任务、重点和原则；统一组织动员和分配使用军队和地方的各种运输力 量；统一安排各种运输任务，集中力量保障重点；统一组织交通调整勤务， 维护交通秩序；统一指挥交通线上的对敌斗争，组织交通线路及其设施的抢 建、抢修和维护；统一组织军队和地方各级交通运输指挥机构的通信力量， 组成完整顺畅的通信网。要针对登陆战役的特点，在统一指挥的原则下，根 据情况灵活采取不同的指挥方式。一是派遣式指挥。由战役交通运输联合指 挥部派出前进指挥组。如在登陆卸载阶段，应派出前进指挥组随第一梯队师 登陆，迅速建立卸载指挥部，负责组织指挥登陆海域的换乘和码头、机械的 准备，组织部队卸载、滩头搬运和交通调整等。二是委托式指挥。授权某一 作战区域的最高机美，对该区域的交通运输保障卖施统一控制、调度和管理。 三是区域性指挥。通常情况下，登陆战役我岸陆上和航空交通运输由战役交 通运输联合指挥部统一组织指挥，海上输送的航渡、换乘由海军为主负责组 织指挥，登陆后由集团军自行组织。 第三，实行交通运输指挥自动化联网，提高指挥效能。完善交通运输指 挥自动化系统，是提高交通运输保障效能的根本途径。美军十分重视采用自 动化运输指挥手段，其 运输计划与运输状况计算系统，可以帮助拟制各 种运输计划，分析运输能力和实施运输管理。我军实施高技术条件下登陆战 役交通运输保障，应当充分运用现代化的决策和指挥手段。一要积极完善计 算机 （微机）管理、指挥系统网络。在运用好现有的《商船动员系统》、《运 输计划管理系统》、 《建制部队战备输送系统》、《部队车辆装备管理系统》 等软件的基础上，研制、开发更先进的交通运输组织指挥系统软件。二要注 重提高军事交通运输人员的素质。要求指挥员和军交运输勤务军官掌握电子 计算机技术。三要建立以有线通信为主，无线短波通信、无线机动通信、微 波通信与有线通信相结合的战役交通运输指挥通信网。加强移动通信设施的 建设，建立卫星通信、卫星导航、船用甚高频电话等多种通信手段，保证战 时交通运输指挥的军队、邮电、铁路、航运、空运通信并网方案的落实。 二、参战兵力众多，物资消耗巨大，海上输送任务重，运输强度大， 保障要求高，必须以人民战争思想为指导，实施快速高效的交通运输动 员 登陆战役，参加兵力众多，弹药、油料等物资器材消耗大，伤员多，技 术装备损坏率高，部队海上机动、作战物资补充、伤员和损坏装备后送，都 要通过海上运输，其运输强度和难度大大高于陆上同等规模的战役，而我军 现有登陆、运输舰船数量少、吨位小、船龄老、设备落后。我军实施登陆作 战，不征用大量的民船和交通保障设施，是无法保障需要的。 在国民经济建设中，沿海地区交通运输事业的长足发展，为战时动员地 方运力打下了良好的基础。一是以中心城市向外辐射的、四通八达的铁、公、 水、空结