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护，以空军为主，与陆军靠拢后，由陆军负责保障。 其三，灵活地组织卫勤战术和应变协同。战斗的进程常具有极强的不确

    定性，因此，良好的卫勤保障不仅有赖于战前周密详细的计划，更重要的是 在战时能随机应变。高技术向卫勤保障领域的渗透，推动着卫勤装备与军事 医学的研究和发展，也促进了卫勤战术的深刻变革。卫勤战术应该在快速机 动部署和隐形配置等方面有所创新，才能提高生存能力，适时组织卫勤力量， 以迅速的协同动作来保障 意外的救治任务。参战的三军卫勤分队还需具 有积极主动的协同意识，从确保伤员能得到及时有效的救治这一总目标出 发，机断行事，勇于负责，以确保突发性保障任务的完成。 浅谈高技术条件下登陆战役运输保障 南京军区后勤部军事交通运输部 一、诸罩兵种渡海作战，军民联合保障，运修防统筹组织，保障对 象多，运输环节多，组织指挥十分复杂，必须建立权威性很强、效率很 高的指挥机构，实施集中统一的组织指挥 登陆战役是诸军兵种联合作战，运输保障对象多，指挥关系复杂；交通 运输保障力量既有军队的，又有地方的，涉及的单位、部门多，内外协同关 系复杂；部队机动和作战物资的输送，要通过陆、海、空三个区间实施，铁、 水、公、空等多种运输方式并用，运输环节多；交通运输保障既要组织人员、 物资的前运后送，又要组织交通线的防护、抢修，任务十分艰巨。没有权威 性很强的集中统一的交通运输指挥，要完成高技术条件下登陆战役的运输保 障任务，是难以想象的。 首先，应建立战役交通运输联合指挥机构。这是实施集中统一指挥的关 键。美军在总结以往战争经验教训的基础上，建立了统一的交通运输指挥机 构，在海湾战争中组织了高效的运输、证明了这种指挥体制的优越性。我军 应从国情、军情出发，本着整体、合成、高效、集中、统一的原则来建立交 通运输指挥机构。一是要有权威性。战役交通运输指挥机构，应由战役军团 首长亲自领导。其成员除在军区和海空军的有关业务主管部门抽调外，还应 吸收地方政府，以及铁路、公路、航运、航空、邮电等部门的领导参加。可 在平时军区交通战备领导小组的基础上，建立战役交通运输联合指挥部，全 权负责战役交通运输的组织指挥。二是要有系统性。要以海运为中心，建立 不同层次的指挥机构并设置精干的工作部门。通常情况下，战役交通运输联 合指挥部设置运输调度、运力动员，工程抢修、交通线防卫、技术保障、组 织计划等工作部门。在战役方向上，成立集团军海上输送联合指挥部，由集 团军、海军基地、军区驻铁路和航务军代处、有关省市交通战备领导小组和 港航交通部门等单位组成，负责集团军我岸陆路和海上输送的组织指挥。在 装载港成立装载地域联合指挥所，由登陆部队、海军舰艇支队、地 （市）交 通战备领导小组、港航部门和航务军代处等单位组成，下设计划调度、装载、 技术保障、安全警戒、后勤保障等指挥小组，统一指挥装载工作。在装载点 分别成立车站、码头装载联合指挥所，由港埠公司、船方、登陆部队、海军 联络组及驻站、港航务军代处等单位组成，具体指挥装卸、装备定位、捆绑 加固、抢修、消防、生活集装箱保障等专业分队的作业。同时，为保障我岸 后方交通运输指挥顺畅和高效，铁路、航运、航空、邮电等部门，以及省、 市、县各级也应相应成立交通运输保障指挥机构。党政军民协调一致地共同