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    苹果公司则从一开始，就先放弃了华而不实的高性能跑车，展厅里很酷的这辆苹果牌汽车，差不多就是最终定型的首款主打产品，售价预计会在十五万美金左右，区间跨度不大，十五万到二十万美金，无非是续航长短、颜色、轮毂等发生改变，续航里程分别为两百三十英里、三百三十英里，正常的城市代步足够了，是一款颜值不输帕拉梅拉的轿跑车型，配色更加炫酷。

    只有叶冬青自己知道，它参考了记忆中奔驰AMGGT四门版的设计语言，无论是用料还是外观设计，都相当出彩。

    今天刚被运进店里，就吸引到一大批慕名而来的记者、游客们，里三层外三层，几乎将商店挤满了，叶冬青已经试驾过，内外都不错，唯一让他遗憾的是没有自动驾驶功能，他创建的那家自动驾驶实验室还没拿出任何亮眼的成品，需要点时间。

    十多万美金的预计售价，注定会让这款被定名为iCarS的产品，成为少数中高产的玩具，更平民化的产品还在设计中，预计会在明年，也就是2011年推出，尺寸更小、续航里程稍短，这是叶冬青希望推翻现有汽车制造市场的拳头产品，它可以像燃油跑车一样设置各种声浪，除了酷之外，也是为了安全考虑，一辆静悄悄的汽车很不容易被路人们察觉到。

    还没有专门举办发布会，就已经让即将定型的概念车先亮相，一家有钱的大公司想干点什么，确实更加容易，特斯拉那边如今还在资金链难题中苦苦挣扎着呢，乔布斯先生原先想收购它，可惜一帮股东们，尤其是埃隆马斯克不答应，现在已经不需要收购了，投入将近六十亿美金之后，苹果公司的电动汽车技术储备，已经远远超过了特斯拉，一座电动汽车工厂、一座超级电池工厂，如今正在圣克拉拉地区兴建起来。

    初期多半不会赚钱，卖一辆亏一点，但有叶冬青这位大股东极力支持，加上iPhone系列之后，去年年底刚发布的iPad平板电脑也成了吸金利器，即使一些苹果股东们抱怨烧钱厉害，却也不会真正跳出来反对什么，因为没人敢说自己眼光比叶冬青更好，何况造车的过程一直挺顺利，他还放出话，说是只要连续亏损五年，就愿意掏钱按照开销，将整个部门从苹果公司剥离出来，由他来接手。

    如此一来，其他股东们反倒是不愿放手了。

    最近，由于单股股价太高，不利于流通交易，苹果公司董事会决定一股拆五股，叶冬青依旧是持股份额超过六成的大股东，其实即使其他股东们反对造车，他也可以凭借话语权强行做出决定。

    老实说真正看见这款iCarS 时候，叶冬青已经有点后悔当时通过苹果公司来造电动汽车，从目前的