第127节 (第5/6页)

海上玫瑰”号上下来，在来船厂的途中，商毅也向他们详细的交待了船厂的情况。因此众人都清楚，而且多少也有些新鲜和兴奋感。

    这批工匠的头领叫米歇尔，商毅将他向胡江滨做了引见。因为胡江滨在马尼拉干过事，也会一些简单的西班牙语，由其是懂造船的术语，因此和米歇尓还能有一些交流。接着亚莉桑徳拉也下船，因为胡江滨以经听商毅说过，知道这艘大船是属于这个洋女人的，因此也对她十分恭敬。

    随后胡江滨带着众人参观了现在建设中的船厂，虽然船厂一些设施都尚在建设中，这时整个船厂以经初俱规模，也看得出，这个船厂占地极大。连米歇尔也认为，即使是在欧州，这样规模的船厂也不多见。不过现在一号船坞的坑体以经挖好了，正在砌石壁。胡江滨告诉商毅，开年之后，这个船坞就可以完全建好，开工造船了。造船工匠们都是内行人，一看就知道，这是造大船的船坞。因此众人也对这座船厂也比较满意。觉得能够在这里工作也不错。

    而亚莉桑德拉也颇觉意外，看起来商毅确实是有意发展海上的力量。

    看完船场之后，胡江滨也让徒弟们去安排这批工匠的住宿，亚莉桑徳拉也回到“海上玫瑰”号休息。

    商毅却和胡江滨来到他的办公室里，拿出了一卷图纸，递给胡江滨，道：“胡师傅，你先看看这样的船。”

    胡江滨打开图纸，只见画的是一种自己从未见过的船型，从所标尺寸看，全长七丈二尺，宽一丈八寸，深八尺四寸，到不是一条大船，估计也就是二百料左右。但整个船身极为细长，船首呈空心，略为高出，而且首部水线明显向内凹，有一个长长而尖削的曲线剪刀型首柱向前突出着，同时整个甲板上几乎没有任何高突的建筑物，显得整条船的线条极为平滑优美，因此可以想象，一但出海，船将几乎贴着水面航行。

    而且这艘船不仅是船型古怪，连帆蓬也与众不同，和别的帆船相比，这艘船帆的面积明显要大得多，而且是釆用三桅结构，其高度达船长之3/4，在沿船首柱向外伸有一斜杠，就可在首部多悬一些支索三角帆，有利于扩大撑帆的容量；在船之两侧还有外伸帆桁，可挂翼帆，更加大了帆的横向外伸面积，使帆的横向尺寸大大超过船宽。

    胡江滨是造船的行家，虽然未见真船，但也能判断出这艘船的性能来，内凹的船首形状，在海上能劈浪前进以减小波浪阻力；空心船首使船在浪中便于抬首，提高了它在浪中的航向稳定性；而大面积宽幅度的帆，也有利于使风，这些措施，都是为了提高船速。只不过构思巧妙，是自己见所未见，闻所未闻的。

    因此胡江滨道：“大人，这是谁设计出的船型。”

    商毅微微一笑，并没有正面回答设计者的问题，只道：“这叫飞剪船，现在我们先造这种船。”

    第二卷 落日篇 第一六一章 飞剪船

    飞剪船是有十九世纪早期，起源于美国的一种高速帆船。代表了风帆船的巅峰技术水平。而飞剪船的最大特点就是一个字——“快”。

    在十七世纪中期到十八世纪，欧州风帆船的速度在正常顺风下，一般在五至六节之间，少数快船可以达到七至八节。而飞剪船的时速，却能达至十二至十四节，最快的飞剪船，甚致能够达时速十八至二十节。因此在飞剪船出现之后，也创造了一系列风帆船的速度记录：

    一天的最快航程为703公里，平均时速15.8节。

    从英国利物浦横穿大西洋到达美国纽约，只有十三天时间。

    从英国伦敦绕好望角到达澳大利亚墨尔本，只用五十九天时间。

    在当时从英国到中国一共有一万六千多公里，单程一般都在六至八个月的时间，而飞剪船的出现，可以使时间缩短到四个月左右。在1866年，曾经发生一则非常著名的飞剪船竞赛故事：在当年的五月二十九日，飞剪船fierycross（燃烧的十字架）号从中国福州出发；五月三十日，飞剪船ariol（羚羊）号与taeping（塔平）号、serica号也同时离开中国的福州码头，taitsing号于五月三十一日最后离开。

    在9月26日上午8时，taeping（塔平）号率先到达英国伦敦的港口，而ariol（羚羊）号仅晚了半个小时，serica号在当天中午到达伦敦，取得第三，另两艘船也于二天以后，都到达伦敦。最快的两艘船都只用九十九天